记者：观众朋友，我现在所处的位置就是张家堡地铁站距地面14米深的盾构始发平台，我身边的这个庞然大物就是首次投入西安地铁建设的“开拓8号”盾构机。一会儿始发令一下，盾构机刀盘就将开始旋转，这条巨龙就将钻入西安地下。

    西安市副市长西安地铁建设指挥部副总指乔征：地铁2号线隧道工程盾构机组开始掘进！

    记者：伴随着盾构机的始发，我们可以看到巨型的刀盘已经开始慢慢旋转了，在千斤顶的推力下，一会儿整个机身将缓慢的向前推进。

    西安地铁二号线实验段项目总工程师杨永强：盾构始发施工是一个非常关键的环节，它主要是控制好盾构机的姿态和掘进的方向。

    记者：这里就是盾构机的控制室。现在，我们就来请教一下正在操控盾构机的杨永成工程师。

    记者：杨工，你好。盾构机钻入地下，在黑暗中，靠什么来确定行进方向呢？

    西安地铁二号线实验段项目总工程师杨永强：盾构机上有激光导航系统，前进的方向都是提前设定好的，一般来讲，绝对不会出现迷路，误差不超过50毫米。

    记者：按照24小时不停、平均每分钟80毫米左右的速度向前掘进，大约三个多月之后，“开拓八号”盾构机就将出现在距离这里1150米外的尤家庄站。今后，西安地铁二号线还将陆续有8台盾构机投入使用。下面，我们就来了解一下西安地铁二号线的整体盾构作业。

    何为盾构机？

    盾构机总长73米，分为主机、桥架和后续台车三大部分。之所以被称为“盾构机”，是因为它前部的主机有一个巨大的圆柱体外壳，像“护盾”一样，能把周围的土层和地下水挡在外面，起到临时支撑的作用。而“构”则是指主机尾部的这台管片机，可以将预制好的混凝土管片拼装成环体，在混凝土浇铸设备的配合下直接构成封闭的隧道。另外，主机里的螺旋输送机可以弃土输送到尾部再通过电瓶车运送到地面。 对于西安地铁二号线来说，地面文物保护、湿陷性黄土地质和地面交通压力是最大的三个挑战，而盾构法施工可以有效避免地下水渗漏和地面沉降，既不需要大量围挡场地，又可以最大限度减少对交通的影响，同时还能大大缩短工期。