西部网讯（记者 陈东）记者从2007年陕西高速集团工作会上了解到：今年10月，连接我国西北西南的大通道——西安到汉中高速公路将全线建成通车。

建成之后西安至汉中仅要3小时

    西汉高速是陕西省重点工程，全封闭、全立交，采用双向四车道。根据地形条件分段限速，从每小时60公里至100公里不等。通车后，西安到汉中的行车时间将由现在的6个小时缩短到3个小时，陕西省高速公路通车总里程将突破2000公里。

    现在，要从西安到汉中，必须要翻越秦岭，不仅行车危险而且冬天雨雪天气易封山。预计西汉高速全线通车后， “昔日两天翻秦岭，今日一晌到汉中”的梦想将变为现实，驱车从西安到汉中只需要3个小时，距离将比现在走宝（鸡）汉（中）路、周（至）佛（坪）路分别缩短行程约250公里和150公里，减少时间5到7个小时。

“陕西的青藏公路”

    西汉高速公路穿越的秦岭沿线是国家重点生态环境保护区，环保要求高。有人将此项目形象地比喻为“陕西的青藏公路”。工程沿线大部分路段处于人迹罕见的原始森林，森林覆盖率达80％以上，植物种类达2000多种，属国家重点保护的珍稀濒危植物有20余种，珍稀动物160多种，沿途有大熊猫、金丝猴、朱、羚羊等珍稀动物保护区和古汉台、武侯祠等风景名胜、历史遗迹，生态系统脆弱，对人类的活动影响非常敏感，一旦破坏，很难恢复。

    为了把西汉高速公路建成“山青、天蓝、草绿、路美”的环保生态路，省交通厅专门成立了集设计、科研、教学、项目管理为一体的“秦岭山区生态高速公路建设技术研究”课题组，依靠技术创新，联合开展科技攻关。陕西省公路勘察设计院专门购买了飞机进行航测，应用卫星遥感技术，对全线进行遥感图像综合分析，很快查清了区域地质构造特征,并据此把穿越秦岭的17公里特长隧道用3座5－6公里较短的隧道群代替，不但减少了大型断裂的危害和通风、监控、安全等技术难题，而且节约造价2亿元以上。

    在工程路线方案的选择上，采用生态选线，避开或远离主要珍稀动物保护区，适量增加中、短隧道和桥梁设施，最大限度减少公路建设对自然地形、地貌和植被的破坏，减小对天然河道的挤压，保持沿线的自然面貌，为该地区动物的迁徙提供了足够的空间。

    西汉公司在环保投资上不惜血本，在汉中平原，为避开朱鹮保护区和减少占用耕地，线路绕行汉江南岸，延长30公里，增加投资近15亿元;多花费500多万元修了十几条出渣导洞；西汉高速公路原设计与南水北调“引汉济渭”工程线路在三河口水库交叉，省政府决定改路保水，西汉高速公路改线后新增加了特长隧道和高墩大跨桥，“保水改路”决策又让投资增加了2.8亿元。

建设费用平均每公里5425万元

    西汉高速公路是国道主干线京昆高速公路在陕西境内的重要一段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路主骨架的重要组成部分，是陕西关中地区通往陕南和四川的运输通道，全长258.615公里，全线基本是桥隧相连，共设桥梁422座，隧道130座,山区路段桥隧比例占到近70％，工程概算135.92亿元，平均每公里投资高达5425万元。被列为全国公路建设的标志性工程和陕西“十五”公路建设重中之重，是陕西省一次性开工里程最长、地质最复杂、施工难度最大的公路建设项目。

    西汉高速穿越秦岭山区，工程地质结构复杂，以户县至洋县段高速公路为例，全长144公里，长度18公里的秦岭一、二、三号隧道群投资就达22．5亿元，该段有特大、大、中桥354座，单副长102公里；特长、长、中隧道128座，桥隧构造物占68％以上，每公里造价高达7000多万元，是我省高速公路平均建设成本的两倍还多。

车辆通行收费可能在140元左右

　　2006年9月，陕西省物价局召开了“西汉高速公路车辆通行费价格听证会”，全省各行业的代表及有关人士70多人参加了听证会，对两套收费方案进行听证讨论。两套收费方案分别是，平原微丘区按0．5元每车公里、山岭重丘区按0．6元每车公里收取（一型车），每5年调增10％。或者平原微丘区按0．6元每车公里、山岭重丘区按0．8元每车公里收取（一型车），每5年调增10％。 根据这两套收费方案，一辆小车西安到汉中的高速路费用分别为146．7元和188．4元。

    大多数听证会代表对西汉高速公路收费赞成方案一。按照此方案，一辆小车从西安到汉中的高速路费用为146.7元。 汉中很多司机和群众认为，西汉高速路收费关系到很多人的实际利益，他们希望高速路收费低于140元。

编辑 常宇江